風頭勝過混合動力汽車

　　 新能源汽車時代，誰能“綠動未來”？

　　 對一般人來說，看車展就是看豪車、看美女，自然都是美好且養眼的事物，這是車展最能吸引人的兩個看點；在上海車展，對于稍微專業一點的人來說，除了這兩個看點，還有兩個突出的現象必須要予以關注，一是自主品牌高調參展，其陣容之強大令人不能視而不見，二是新能源汽車特別是電動轎車蜂起，稍不留神就會碰上一輛，同樣不可輕易繞過。

　　 非常湊巧，筆者在現場觀看了幾家汽車廠商的電動車發布儀式，它們的主題中竟然都有“綠動未來”字樣，用在汽車產品上其涵義非常明顯。

　　 上海通用已經在北京車展、廣州車展等場合多次宣揚該戰略性主張，指涉的產品并不局限于電動汽車，盡管依靠電力驅動的雪佛蘭概念車Volt在業界已經是聲名顯赫。其他合資和外來品牌的電動轎車產品還有，日產NUVU概念車，寶馬MINI E電動車，標致RD概念車，豐田IQ FT-EV概念車，斯巴魯G4e電動概念車，等等，因為它們多為“概念車”，造型奇特，常常吸引著觀眾駐足留連。

　　 自主品牌展出的電動轎車陣勢更為強大，因為近年來電動汽車之風潮在國內猛刮，特別是有比亞迪這樣的領路先鋒，本土企業既能看到電動汽車的未來，同時也看到了當下的市場，紛紛涉足該領域。

　　 車展首日，國內自主品牌新秀眾泰汽車即發布了一款基于SUV平臺的純電動車眾泰2008EV。據悉，該車采用了能量密度極高的鋰離子動力電池，配置了車載充電機，可選擇家用電源充電模式或快速充電模式進行充電，最大功率是27KW，最高車速可達110km/h，充滿電后續駛里程為300公里，能耗比同級別的汽油車至少節約4/5的使用成本。另外，11.98萬元的基本型價格也是目前國內最便宜的純電動乘用車。

　　 其他自主品牌的電動轎車還有，東風風神I-car，力帆320電動車，長城歐拉，海馬Mpe和福仕達ME，吉利全球鷹EK-2和智慧IG，奇瑞瑞麟M1和瑞虎3純電動車，華晨EV概念車，東風帥客電動車，“上海牌”插電式燃料電池轎車，青年蓮花競悅電動車，比亞迪e6，哈飛賽豹電動車，等等。

　　 粗略一算，本屆上海車展展出的電動轎車竟有二十多款，不禁令人為之側目。比亞迪總裁王傳福曾言：“電動汽車時代已經來臨！”在全球能源危機亦趨嚴重的大背景下，電動汽車確實是解決能源問題和環境污染問題的一個突破口。本土企業敏銳地嗅到了電動汽車即將取代傳統汽車的氣息，同時也為自己與國外著名汽車品牌廠商站在新的同一起跑線上做好了充分的準備。畢竟，自主品牌更加“急功近利”一些，它們不像海外品牌，既看到了當下的需求，也看到了未來的流行趨勢。

　　 電動汽車的大批亮相，讓上海車展洋溢著科技、環保的氣氛。盡管現場還有不少以混合動力為主打的新能源汽車，這也是國內外廠商熱衷推出的新產品，但此刻已經被電動汽車完全搶去了風頭。

　　 上海車展能看到的新能源汽車主要有，凱迪拉克凱雷德雙模油電混合動力車，北京現代多款混合動力車，標致全新概念車RC HYbrid4，新愛麗舍CNG雙燃料車，新思域混合動力，吉利的CNG雙燃料車、甲醇車和混合動力車，長豐獵豹CS7混合動力，寶馬7系ActiveHybrid概念車，奔馳S400混合動力車，榮威750 1.8T混合動力轎車，奔馳BlueZERO概念車，等等，仔細數數也有近20款。

　　 另外還有一些旨在大幅提高燃油經濟性能的節能新產品，比如搭載EcoBoost新動力技術的福特iosis MAX概念車，能有效提升20%燃油經濟性、降低15%二氧化碳排放。不過除少數車型受到關注外，在電動汽車面前失去了光彩。

　　 身臨上海車展，我們仿佛一下子跨過混合動力時代到了電動汽車時代。在這里不妨援引某咨詢公司的一個預言：未來幾年，假如中國能夠盡快實現電動汽車的商業化和產業化，那么中國甚至有可能在新能源應用引發的第三次汽車產業革命中扮演領導者的角色，走在世界前列。