與上海世博會同步展開的“世界最大規模新能源車示范運行”已安全平穩“雙滿月”。各種新能源車共迎送游客4000萬人次，其中的“綠色”公交車更是“以一當十”———

環境變化與城市責任

連接浦東、浦西園區的世博越江線上，肚子里裝滿電池的純電動公交車，不到一分鐘就駛過一輛。司機顧為民說，看到這么多人排隊等車，就想著多跑幾個來回。

到6月30日，與上海世博會同步展開的“世界最大規模新能源車示范運行”，經受住了持續大客流的考驗，安全平穩“雙滿月”：園內各種新能源車迎送游客達4000萬人次；其中的“綠色”公交車“以一當十”，一輛起碼干了園區外10輛公交車的活兒。

負責這項工作的上海久事公司董事長張惠民說，世博園區的道路上，每50米就行駛著一輛新能源車，如果開的都是柴油車，污染將很嚴重。

“千金小姐”能吃苦

因為技術還有點“稚嫩”、身價則比較“金貴”，新能源車被人戲稱為“千金小姐”。兩個月來，“千金小姐”挑起了世博客運的大梁�？土髁康拇_大：世博大道線，一輛設計容量70人的公交車，有時硬是擠進了110人；而每4個世博越江游客中，有3個坐的是純電動公交車，原先預測的每小時2.4萬人次的客流，早就翻了三四倍。6月7日，園區內新能源車創下日載客96萬人次的“峰值”。

世博大道上，一到站就升起小辮子快速充電的超級電容公交車，同時快速“吞吐”著游客。司機說，人真是多，車門都被擠壞過。這不是夸張，車輛維護部門報告說，園區公交的“主力”純電動公交車運行兩個月，因為乘客過多造成的車門變形、扶手脫落等“病癥”，占了故障的一半；這讓一直也在為高速列車生產車門的廠家大為吃驚。

“沒想到‘千金小姐’這么能吃苦耐勞！”巴士集團董事長洪任初說，相比2008年北京奧運會期間的新能源車示范運行，純電動、超級電容、燃料電池、混合動力等1147輛新能源車的“世博之行”，不僅品種更多、規模更大，而且是對公眾開放運營———這個考驗更大，但它們經受住了。

為解決供需矛盾，運營部門已緊急增調25輛超級電容車加入園區公交車隊；在100輛氫燃料電池觀光車基礎上，新增130輛純電動觀光車，觀光線從2條變為5條；公交世博越江線、世博大道線都作了重新布局，浦西園區運行線路延長近一倍，每個公交站點還裝上了監控客流的全球眼。

快速換心9分鐘

位于白蓮涇出入口的純電動公交車充電站，有將近一個足球場那么大。4條換電通道的兩側，高聳的充電架如格子鋪，每格存放著電池。公交車一到，一臺快換機器人馬上將它肚子里的電池掏出，轉身塞進充電架，然后搬過已充好的電池，推入車肚子，動作準確，分毫不差。純電動公交車的電心臟，重達2噸。世博會借鑒了北京奧運會新能源車的快換系統，像給手機換電池板一樣給公交車換心，電池輪換座充。

換電心臟是個精細活兒，橫里、豎里、電池箱之間，還有與地面的平行度，誤差都不能超過2毫米。為了這2毫米，車子兩次大改進，上海申沃客車總工程師陳鳴說，120輛純電動車曾全部被拉回生產基地返工，用激光儀校正，確保精準。巴士集團副總工程師蔡夏英介紹，現在每輛車的平均換電時間已從16分鐘減少到9分鐘，搶出分秒，讓車輛盡快返回運行。

新能源車在路上開，會有一雙千里眼緊緊追隨，那是24小時車輛遠程監控系統。走進充電站邊的監控室，電腦屏幕上顯示著每輛車的即時位置、剩余電量等各種數據。這時，93號車亮起紅燈報警，顯示電量低于30%。監控人員立即查找，電腦報告這輛車在后灘出入口，系統隨即提醒司機：該進站換電池了。

人車合一找感覺

一旦千里眼發現車輛拋錨，尤其當拋錨在越江隧道中，維修人員就要和牽引車賽跑。一開始，常常是牽引車將故障車拖走；后來，維修車漸漸領先，5分鐘內排除故障開車走人。世博開園第一個月，隧道拖車發生了7次，第二個月只有1次。

別慌，重啟！隧道里，拋錨車上的司機正急得滿頭大汗，這時搶修人員趕到，說的第一句話總是提醒電腦重啟，對付死機，這個常規動作簡單而有效。智能化程度頗高的新能源車，不少故障也許只因操作小問題踩慣了油門的公交車司機，要找到與新能源車人車合一的感覺，少不了磨合。

6路電車司機孫毅明，從去年底起就在大連路隧道參加新能源車模擬集訓，如今已是4名教官級駕駛員之一。他們帶出了38名二梯隊駕駛員，這些徒弟又手把手培訓了298名司機。培訓一直持續至今。

孫師傅說，一開始開新能源車手生腳也生，慢慢就琢磨出了很多操作上的講究，比如車子沒停穩就按倒檔，系統容易失靈；而用不同電池的車子，脾氣不一樣。每位司機都有個操作掌中寶，都把里面提示的16個怎么辦讀得爛熟。

夜里12點，新能源車送完最后一批游客，陸續駛入停車場。接著，很多人的工作開始了，檢修、保養，充電、加氣……將持續到天亮。

（來源：文匯報）